Bonsoir, alors j'y suis finalement arrivé en élargissant les trous du calorstat de bmw, j'ai fait ça a la dreamel.
Le plus dur n'est pas d’élargir les trous mais c'est de faire la place pour les tette de visses dans le carter de calorstat. En y allant doucement c'est faisable. Après comme il ne reste plus beaucoup d’épaisseur pour le joint j'ai tout collé a la pâte a joint pour être sur que sa ne fuie pas, et sa ne fuit pas.
Pour ce qui est de faire une entretoise j'y avais penser mais c'est compliqué car il faudrait tourné un peut le boitier pour ne pas que les vis tombent en face et du coup la durite ne serait plus au bon endroit.
Le mieux serais encore d'usiner un boitier, du moins la partie contre la culasse au bonnes dimensions mais bon la l'investissement n'est pas le même.
Ensuite il faut savoir que ce moteur possède deux circuit de refroidissement, un court qui fait juste moteur pompe a eau et un long qui fait pompe a eau, moteur, radiateur. C'est le calorstat d'origine qui ouvre soit l'un, soit l'autre et quand on le supprime les deux reste ouvert. Au ralentis, quand le moteur tourne doucement le débit d'eau est faible, et comme l'eau est une fainéante elle n'utilise que le circuit court, c'est pourquoi la moto chauffe beaucoup au feux rouge même avec le ventilo a fond.
Pour remédier a ce problème je vous conseille de diminuer franchement le débit du circuit court (ne pas le boucher car si vous avez adapter le calorstat de bmw et qu'il est fermé car pas assez chaud la pompe force pour rien) avec un bout d'axe du diamètre intérieur de la durite percé d'un trou de 5 ou 6 mm et d'une longueur de 10mm environ glisser dans la durite de taille moyenne qui est au dessus de la pompe a eau.
Avec ces deux modif je n'ai plus eu de problème de température, elle ne descend pas en dessous de 70° en hiver et cette été au feux rouge même avec 40° elle monte a un peut plus de 90 ou 95° et je pense que mon jdc m'en remercie !
Voila !
