Oui effectivement, j'ai sanglé le moteur et je l'ai descendu une fois désolidarisé du cadre pour sortir la culasse vers le haut car les goujons sont trop long pour la sortir sans descendre le moteur.
Utilisez des bons outils, utilisez un bon éclairage (lampe frontal à led fortement conseiller), j'ai ce qu'il y a de meilleur sur la planète et je ne peux plus m'en passer pour bricoler.
Oui le collecteur doit partir comme beaucoup de parties gênante comme la bobine d’allumage, le démarreur, le radiateur, le berceau avant, les pattes de fixation haut du moteur, l'axe arrière et les boulons en dessous, la carburation (je ne m’en souvient plus) etc... et aussi comme débrancher la batterie avant de commencer quoique ce soit , le câble d'embrayage, le câble compte tour, j'en oublie certainement.
Calage PMH oui "of course" car avant de sortir la culasse il faut détendre la chaine de distribution, attention de ne pas perdre le poussoir hydraulique et la rondelle et surtout ne pas le faire tomber dans le bas moteur, bien repérer les marque de calage des pignons (photos à gogo) une fois la chaine détendu, l’attacher avec du fil de fer et la laisser descendre dans la bas moteur, puis enlever tout l'arbre à came avant et pignon de l'arbre arrière (bien repérer l’emplacement des pièces).
Dévissez les 5 boulons sur la culasse et les 2 à l'avant par dessous. après sortir la culasse vers le haut
Voila... après il est recommander de suivre la revue technique, car j'ai forcément oublier des trucs.
Pour le PMH il est dans la vidéo sur la roue libre.
bons courage, j'y suis arriver et c'était la première fois pour moi, j'ai pris mon temps; 3 jours.
Je n'ai pas vue dans les forums une pégaso avec un joint de culasse changer 2 fois, maintenant dire que la faiblesse vient de la culasse Aprilia... j'aurai normalement bientôt une culasse BMW alors je pourrais comparé.