Bonsoir à tous je me permet de rebondir sur le tuto de Gérard. Je viens de démonter ma roue libre et mon rotor n est pas le même. Y a t il eu différents montage?
Sur la mienne j ai 8 vis btr qui maintiennent la roue libre et elle sont dans l autre sens avec la tête à l extérieur du rotor.
La mienne et de 2000 et à été entretenue par un mécano bmw.
Roue Libre de démarreur de F650 ?
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gerardbrackam
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- Enregistré le : sam. 13 sept. 2014, 18:16
- Moto : pegaso 3
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Salut
si ta moto a 17000 km il est peu probable qu'elle ait été changée.
Maintenant une meule ritale avec une pièce à l'envers tu serais pas le premier que ça ne m'étonnerait pas trop....
Mais ne soyons pas mauvaises langues il se peut qu'un jour chez rotax ils aient changé le sens des boulons...
Si ta meule a tourné comme ça c'est que ça marche aussi, donc je pense que tu peux les remonter dans le sens qui te chante.
Il y a une chose sur laquelle je voudrais revenir concernant le tuto.
On voit sur les photos que j'ai mis que les parties en contact avec les galets sont marquées.
Si les votres sont pareil il faut toiler plus que je ne l'ai fait. Quitte à perdre un peu de matière.
Moi j'ai eu peur de perdre de l'épaisseur alors j'y suis allé molo. Ca m'arrangeait un peu aussi, faut bien le dire, le métal n'est pas si mou qu'il en a l'air ...
Mais depuis quand elle cale sur un coup de piston elle fait un bruit de crécelle pas agréable ( moteur qui repart en arrière) c'est un peu comme ça qu'on explose les roues libre, et surtout avec une batterie faible qui n'arrive pas à passer la compression et moteur qui repart la aussi.
Voilà si vous ne voulez pas être emmerdé vous changez aussi les parties en contact mais la facture risque d'augmenter un peu.
Pour bien faire faudrait les passer au tour. Je pense aujourd'hui que perdre 2 ou 3 dixièmes et avoir une surface plus lisse serait mieux. Après c'est vous qui voyez
J'ai appris récemment que ce modèle précis de roue libre était apparu sur la CB 450 bicylindre avec donc des cylindrées unitaires de 225 ccm3. On comprend pourquoi elles souffrent.
C'est un gilériste qui m'a dit ça ils ont les mêmes sur les gilera et elles dégagent bien aussi. C'est quand même dingue : katoche, gilera, bmw - aprilia - rotax ont utilisé sur des gros monos bien velus une piépièce dessinée pour pousser un tout petit piston de rien du tout... si c'est pas du foutage de gueule...
Un fois un directeur de ducati france m'a confié qu'à l'époque de Foggarty avec le moteur 996 l'usine partait sur une course de sbk avec 20 moteurs pour 4 motos : un par séance d'essais qualifs et un par course. Ca a changé avec le 998 testastretta, remanié plus fiable.
:g
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si ta moto a 17000 km il est peu probable qu'elle ait été changée.
Maintenant une meule ritale avec une pièce à l'envers tu serais pas le premier que ça ne m'étonnerait pas trop....
Mais ne soyons pas mauvaises langues il se peut qu'un jour chez rotax ils aient changé le sens des boulons...
Si ta meule a tourné comme ça c'est que ça marche aussi, donc je pense que tu peux les remonter dans le sens qui te chante.
Il y a une chose sur laquelle je voudrais revenir concernant le tuto.
On voit sur les photos que j'ai mis que les parties en contact avec les galets sont marquées.
Si les votres sont pareil il faut toiler plus que je ne l'ai fait. Quitte à perdre un peu de matière.
Moi j'ai eu peur de perdre de l'épaisseur alors j'y suis allé molo. Ca m'arrangeait un peu aussi, faut bien le dire, le métal n'est pas si mou qu'il en a l'air ...
Mais depuis quand elle cale sur un coup de piston elle fait un bruit de crécelle pas agréable ( moteur qui repart en arrière) c'est un peu comme ça qu'on explose les roues libre, et surtout avec une batterie faible qui n'arrive pas à passer la compression et moteur qui repart la aussi.
Voilà si vous ne voulez pas être emmerdé vous changez aussi les parties en contact mais la facture risque d'augmenter un peu.
Pour bien faire faudrait les passer au tour. Je pense aujourd'hui que perdre 2 ou 3 dixièmes et avoir une surface plus lisse serait mieux. Après c'est vous qui voyez
J'ai appris récemment que ce modèle précis de roue libre était apparu sur la CB 450 bicylindre avec donc des cylindrées unitaires de 225 ccm3. On comprend pourquoi elles souffrent.
C'est un gilériste qui m'a dit ça ils ont les mêmes sur les gilera et elles dégagent bien aussi. C'est quand même dingue : katoche, gilera, bmw - aprilia - rotax ont utilisé sur des gros monos bien velus une piépièce dessinée pour pousser un tout petit piston de rien du tout... si c'est pas du foutage de gueule...
Un fois un directeur de ducati france m'a confié qu'à l'époque de Foggarty avec le moteur 996 l'usine partait sur une course de sbk avec 20 moteurs pour 4 motos : un par séance d'essais qualifs et un par course. Ca a changé avec le 998 testastretta, remanié plus fiable.
:g
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zigzag
- V.I.P.
- Messages : 1150
- Enregistré le : mer. 31 mars 2010, 17:53
- Moto : vfr750 et vn2000
- Localisation : gironde
je suis bien d'accord avec toi ils auraient pu nous laisser le kick au cas ou comme les W650 kawasaki ....
- Si vous parlez à Dieu, vous êtes croyant... S'il vous répond, vous êtes schizophrène.
-
zigzag
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les injecteur remplace juste la carburation pas le kick.mahprod a écrit :C'est possible un kick avec un injecteur ?
(question d'noob , surement)
le probleme est que c'est possible mais les motards d'élevages y z'aiment pas le kick pasque c'est dure il faut pousser et donc faire des efforts !!!
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Ca y est j ai démonté et remonté la mienne. Effectivement le montage n est le même, mon support de roue libre est en deux parties, une dans le rotor et une a l'extérieur + la flaque de roue libre. La partie interne possède des trous filetés, donc les têtes de vis sont coté vilebrequin. La mienne et un cube (carbu) de 2000. Une autre différence découverte c est mon bosselage de rotor et légèrement décalé et je n'ai pas de résistance d'avance à l'allumage 
Voilà, si certain sont dans l aube j'ai un extracteur si quelqu'un en a besoin...
Juste une précision pour ceux que se lance dans cette réparation, entre le rotor et le support de roue il faut mettre de la loctite 648. Dixit la revu technique Aprilia.
Pour info la roue libre de Duke 620 de 1996 dont la ref et donné page 1 est effectivement la bonne à 74€!
Voilà, si certain sont dans l aube j'ai un extracteur si quelqu'un en a besoin...
Juste une précision pour ceux que se lance dans cette réparation, entre le rotor et le support de roue il faut mettre de la loctite 648. Dixit la revu technique Aprilia.
Pour info la roue libre de Duke 620 de 1996 dont la ref et donné page 1 est effectivement la bonne à 74€!
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gerardbrackam
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Yo
t'as pas un téléphone qui fait des photos ?
( ou un appareil photo ?)
:g
t'as pas un téléphone qui fait des photos ?
( ou un appareil photo ?)
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gerardbrackam
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Yep
différent dans le montage mais le principe est le même.
Il se dit que chez ducati quand il n'y a plus de boulons dans la caisse on tape dans la caisse du voisin or dans l'usine aprilia étaient montées les pégaso et les bmw 650 peut être est ce un montage qui a changé de destination.
Bref l'essentiel c'est que ça marche avec la pièce de rechange
:g
différent dans le montage mais le principe est le même.
Il se dit que chez ducati quand il n'y a plus de boulons dans la caisse on tape dans la caisse du voisin or dans l'usine aprilia étaient montées les pégaso et les bmw 650 peut être est ce un montage qui a changé de destination.
Bref l'essentiel c'est que ça marche avec la pièce de rechange
:g