regarde ce lien, il t'explique pourquoi il ne faut pas roder mais rectifier
http://www.retro-meca.com/technique/rectifsieges.htm
Panne aléatoire
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Cornichon
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Rassurant, apaisant.
D’ailleurs ce n’est pas pour rien que depuis des millénaires, on utilise, dans les monastères Zen, des gromonos pour assurer la paix de l’âme.
Moto Journal n° 55, 10 février 1972
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Cornichon
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je viens de me rendre compte que tu es en injection, est-ce que la pompe à essence ne foutrait pas le bordel ?
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gerardbrackam
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Si ma pompe à essence fait tomber ma compression à 7 kg/cm2 c'est vraiment qu'elle marche mal.
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Cornichon
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7kg de compression, ça n’empêche pas le moteur de tourner, au pire elle pourrait avoir du mal à démarrer, mais une fois démarrée plus de soucis en gros
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gerardbrackam
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Ca dépend...
Les compressions ont été prises moteur froid hors le problème arrive quand le moteur monte en t°
Avec la dilatation la soupape s'allonge et la partie de la tulipe qui est en contact avec le siège ( qui s'est dilaté également) peut arriver à une zone ou il y a plus de passage pour les gaz.
La soupape qui est actionnée par le décompresser peut tourner on voit le décompresseur faire tourner la pastille. Si elle n'est plus très ronde elle peut être par moment plus perméable que d'autres.
Je ne sais pas si les autres tournent.
Reste aussi la possibilité que la fuite soit au niveau du joint Si la compression partait par exemple dans une circulation d'huile elle terminerait dans le reniflard et serait dure à détecter vu qu'il retourne à la boite à air.
Si elle partait dans l'eau y'aurait des bulles dans le radia mais là aussi pas évident de les voir, peut être un peu plus facile car excès de pression sous le bouchon.
De plus si 7kg ça peut tourner facile sur un 4 cylindres mais ça va boiter ici ou là. Mais un mono proche du ralenti si d'un coup il n'a plus assez de compression il peut caler.
En gros une fois la culasse tombée j'y verrai plus clair. C'est quand même un sacré taf...
:g
Les compressions ont été prises moteur froid hors le problème arrive quand le moteur monte en t°
Avec la dilatation la soupape s'allonge et la partie de la tulipe qui est en contact avec le siège ( qui s'est dilaté également) peut arriver à une zone ou il y a plus de passage pour les gaz.
La soupape qui est actionnée par le décompresser peut tourner on voit le décompresseur faire tourner la pastille. Si elle n'est plus très ronde elle peut être par moment plus perméable que d'autres.
Je ne sais pas si les autres tournent.
Reste aussi la possibilité que la fuite soit au niveau du joint Si la compression partait par exemple dans une circulation d'huile elle terminerait dans le reniflard et serait dure à détecter vu qu'il retourne à la boite à air.
Si elle partait dans l'eau y'aurait des bulles dans le radia mais là aussi pas évident de les voir, peut être un peu plus facile car excès de pression sous le bouchon.
De plus si 7kg ça peut tourner facile sur un 4 cylindres mais ça va boiter ici ou là. Mais un mono proche du ralenti si d'un coup il n'a plus assez de compression il peut caler.
En gros une fois la culasse tombée j'y verrai plus clair. C'est quand même un sacré taf...
:g
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Cornichon
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oui en effet, tu nous en diras plus quand tu auras ouvert 
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buundloha
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Bonjour,
Je confirme, c'est du taf mais après c'est mieux car on élimine un problème et on fiabilise une fois pour toutes ce rotax.
En général on change une fois le joint de culasse sur la peg et après c'est bon.
Chez BMW je les soupçonnes de resserrer la culasse à la première révision ou un truc du genre.
Maintenant que j'ai fait le joint de culasse et la roue libre je profite enfin de ma peg et quelle santé ce ROTAX.
Sur ma pég une fois chaude il était impossible de savoir que le joint de culasse était fissuré.
la perte de pression se retrouvais dans le circuit de refroidissement qui évacuai la pression excédentaire au delà de 1.5 bars pars le bouchon dans le vase d'expansion.
Moteur à l’arrêt les 1.5bars de pression dans le circuit de refroidissement envoyait du liquide de refroidissement dans la chambre de combustion et rendais le démarrage difficile voir quasi impossible à froid, c'est ce qui ma bousiller ma roue libre, à force d'insisté pour démarrer quand on a pas le choix.
Voila une partie des solutions de ma pèg, si ça peut aider.
Je confirme, c'est du taf mais après c'est mieux car on élimine un problème et on fiabilise une fois pour toutes ce rotax.
En général on change une fois le joint de culasse sur la peg et après c'est bon.
Chez BMW je les soupçonnes de resserrer la culasse à la première révision ou un truc du genre.
Maintenant que j'ai fait le joint de culasse et la roue libre je profite enfin de ma peg et quelle santé ce ROTAX.
Sur ma pég une fois chaude il était impossible de savoir que le joint de culasse était fissuré.
la perte de pression se retrouvais dans le circuit de refroidissement qui évacuai la pression excédentaire au delà de 1.5 bars pars le bouchon dans le vase d'expansion.
Moteur à l’arrêt les 1.5bars de pression dans le circuit de refroidissement envoyait du liquide de refroidissement dans la chambre de combustion et rendais le démarrage difficile voir quasi impossible à froid, c'est ce qui ma bousiller ma roue libre, à force d'insisté pour démarrer quand on a pas le choix.
Voila une partie des solutions de ma pèg, si ça peut aider.
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gerardbrackam
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- Moto : pegaso 3
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En effet je retrouve un peu ce que tu dis dans les symptomes : démarrage délicat, un hjour j'ai eu une chauffe avec effusion de liquide par le bouchon, mais je n'ai pas mesuré la pression dans le sircuit ( tu l'as prise ou ?)
sinon si tu peux développer pourquoi tu dis "une fois pour toutes" : je pense que le jdc reste un point fdaible de cette moto du à la culasse aprilia. Mais si tu as des arguments contraires je suis preneur
:g
sinon si tu peux développer pourquoi tu dis "une fois pour toutes" : je pense que le jdc reste un point fdaible de cette moto du à la culasse aprilia. Mais si tu as des arguments contraires je suis preneur
:g