Aprilia Pegaso France

Je ne vais pas remonter jusqu'à ma première mobylette, mais il faut dire que ça fait quand même un bout de temps que je pratique les deux roues à moteur.

J'ai maintenant soixante huit ans, et j'ai roulé sur des japonaises (250 Suzuki et Honda 360, dans les années 1970, Honda Deauville en 2011-2012, Yamaha FJ 1200 cette année) et des allemandes (MZ 125 en 1972, BMW 900 de 1975 à 1986). J'avais arrêté complètement la moto entre 1986 et 2011. La Pegaso est ma première italienne, mais il faut dire qu'elle a un peu l'accent germanique, avec son moteur Rotax...

Je me suis décidé pour ce gros mono trail parce qu'il me fallait une machine pas trop lourde, capable de rouler à l'occasion sur des chemins de campagne (en Auvergne), mais qui sache bien se tenir sur la route.

La belle est, selon le site Aprilia, et d'après son numéro de châssis, une PEGASO 655 I.E.ROSSO M.-FR-*1*
Il faut dire qu'elle est rouge (métallisé, avec le carénage d'un beau gris clair métal). Avec moins de quarante mille kilomètres parcourus depuis 2003, elle est en bon état.

C'est avec cette photo d'elle qu'elle m'a séduit :


Je suis bien content de trouver ici une communauté d'usagers de cette moto.

bienvenue à toi

très sympa cette I.E.

Bienvenue ici effectivement belle moto

Bonjour et bienvenu ici.

Un petit nid auvergnat serait-il en train de se constituer ?

marcp a écrit :Bonjour et bienvenu ici.

Un petit nid auvergnat serait-il en train de se constituer ?

salut à toi !!!
ben oui il faut dire que l'auvergne est le paradis du motard

Bienvenue Très belle en rouge
+1 c'est super, il faut le faire vivre ce forum.

pepino a écrit :c'est super, il faut le faire vivre ce forum.

Merci à tous pour votre accueil chaleureux !

Comme je suis nouveau sur la Pegaso IE, je vous communique mes premières impressions après deux petites ballades sur route.
La prise en mains du guidon haut et large n'est pas difficile, bien que j'aie plutôt l'habitude de motos avec un guidon étroit (BMW 90/6, Yam' FJ 1200). La position de conduite, le buste très droit, n'est pas désagréable, sauf peut-être sous les bourrasques - mais avec mon mètre quatre-ving-neuf, c'est ma carcasse aussi qui donne de la prise au vent, pas seulement la moto. Les commandes tombent tout naturellement sous les mains, y compris le coupe-circuit d'allumage, ce qui n'est pas sans réserver de mauvaises surprises : il suffit de peu de choses, un effleurement de gant, pour le mettre en position d'arrêt en descendant de la moto, et après, on risque de s'étonner que le moteur ne redémarre pas... car ce coupe-circuit de sécurité ne coupe que l'allumage, pas le démarreur.

Le passage de première en deuxième vitesse est un peu surprenant. La course du levier étant plutôt longue, on peut très bien se retrouver au point mort quand on croit avoir passé la deuxième. La pédale du frein arrière m'a semblé quant à elle un peu basse, mais c'est sans doute parce que je pose mon pied trop en arrière pour ce genre de moto de piste. Toujours les habitudes prises avec la Yamaha FJ, qui impose une position plus "sport" et moins cavalière.

À part ces détails, qui demandent seulement de s'habituer à la machine telle qu’elle est, les sensations sont très agréables : le moteur est assez souple pour un mono, le couple est présent dès les 3000 tours/minute, peut-être même un peu avant. Les accélérations sont franches, sans être foudroyantes. La tenue en ligne comme en courbe est à la fois plaisante et rassurante. Il y avait du vent, hier après-midi, un peu moins ce matin, et je l'ai nettement senti. Mais rien d'inquiétant.
Les freins ont l'air tout à fait efficaces, et ils sont faciles à doser. Il faudrait voir ce que ça donne au bout d'une très longue descente en montagne...

Je trouve que la Pegaso IE est une moto vraiment sympa. Les manœuvres à l'arrêt sont assez cool, nettement moins éprouvantes que sur la Yam' FJ 1200 qui me donnait des suées avec ses 261 kilos. Le cran d'arrêt de la béquille latérale est peut-être un peu mou, et il faut faire attention, sur un terrain en pente, qu’elle ne se replie pas intempestivement. Mais, si ça se trouve, c'est une anomalie de cette Pegaso en particulier, à corriger peut-être en resserrant un boulon... La béquille centrale, en revanche, est très stable et très facile à manœuvrer, tant à la montée qu'à la descente.

La prochaine fois qu'il fera beau, j'essaierai ma belle rouge sur un chemin de terre, pour tester ses qualités de (presque) tout-terrain, en commençant par un sol pas trop boueux.

super
en montagne et en descente sur un mono /twin tous sur le frein moteur

zigzag a écrit :super
en montagne et en descente sur un mono /twin tous sur le frein moteur

C'est vrai, le frein moteur du mono est efficace. Mais en plein été sur de longues descentes, les freins sont quand même sollicités, et ils chauffent. Certaines plaquettes perdent alors de leur mordant.
Lors d'un voyage avec bagages et passagère, j'avais remarqué cet affaiblissement des freins avant sur une béhème 900, qui avait un très bon frein moteur par ailleurs.
La Pégaso est plus légère, mais elle n'a qu'un seul disque.
Les plaquettes et les pistons des freins ont sans doute fait des progrès depuis l'époque dont je vous parle...

Certains motards disent que "tous ceux qui touchent aux freins sont des lâches". Je veux bien... Mais ceux qui n'y touchent jamais sont des cons, et il y en a plein les cimetières !

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