Aprilia Pegaso France

Bonjour à tous,

Nouveau propriétaire d'un Peg Trail 2010, j'ai eu la mauvaise surprise de rencontrer un soucis moteur. En effet, celui-ci à des "ratés" entre 3000 et 4000 trs/m, très prononcés voir très désagréables en 1ère 2ème et 3ème (c'est pas forcément top pour la conduite en rond point etc.), et qui sont moins perceptibles en 4 et 5ème. Quoi que pour cette dernière et à vitesse stabilisée à 90 km/h on perçoit bien les à-coups (constants) moteur comme si il y avait :
coupure d'injection, remise, coupure, remise etc.
avec des "clic ... clic clic ... clic ... clic ... clic clic ... clic ... clic ... clic ..." qui semblaient venir de la poignée d'accélérateur (je les entendais à travers le casque) et ça semblait correspondre avec les "ratés" du moteur.

Pegaso trail immatriculé en juin 2010 qui a 5400 kms. Révision effectuée avant la vente.

Je suis aller lire le forum Anglais du Peg et beaucoup parle d'un soucis avec le capteur TPS (comme sur la XT660).
Qu'en est-il svp ? Auriez-vous d'autres infos sur ce type de panne.

Je vais tenter un démontage/nettoyage du capteur TPS, un K&N, bougie irridium et pots MIVV. Même si je ne me fais que peu d'illusions sur le résultat final (résolution des ratés moteur).

Sinon, à par ce problème, et la hauteur de selle me concernant, je la trouve super !
Agréable, moteur vivant, surtout au ralenti (ça vibre pas mal ), jolie bouille ! Bref, quasiment conquis.

En vous remerciant

Bonjour,
Petite question pour faire avancer le shmilblick (purée, rien qu'en utilisant cette expression j'en dis long sur mon âge ) :
les ratés, c'est à l'accélération ou seulement sur la décélération ou lorsque tu maintiens un filet de gaz ?

J'ai eu cette impression de "ratés" les premières semaines avec la mienne (la même, mais de 2006) et puis je m'y suis habitué, tout comme je me suis habitué aux pétarades lorsque je coupe les gaz. Une bougie Iridium n'a rien changé (en tout cas, rien de notable) et un filtre à air neuf (mais pas K&N) peut-être un peu plus, mais pas grand chose. Mais les accélérations ont toujours été franches.

Il y a des trucs réglables, mais franchement, je ne m'y connais pas assez pour savoir si ça peut être utile ou non, et dans quelle mesure on peut aller chipoter les réglages d'origine. J'ai vu ça en fouillant dans le forum britiche, mais mes compétences en mécanique m'ont fait ''caler'' devant le sujet

Après recherches, voici le lien pour ajuster le CO :
http://www.apriliaforum.com/forums/show ... p?t=201505
Et un autre pour régler le TPS :
http://www.apriliaforum.com/forums/show ... ost2596945


A part ça, comme tu le dis, moto plus qu'agréable et vive.

marcp a écrit :Bonjour,
Petite question pour faire avancer le shmilblick (purée, rien qu'en utilisant cette expression j'en dis long sur mon âge ) :
les ratés, c'est à l'accélération ou seulement sur la décélération ou lorsque tu maintiens un filet de gaz ?

J'ai eu cette impression de "ratés" les premières semaines avec la mienne (la même, mais de 2006) et puis je m'y suis habitué, tout comme je me suis habitué aux pétarades lorsque je coupe les gaz. Une bougie Iridium n'a rien changé (en tout cas, rien de notable) et un filtre à air neuf (mais pas K&N) peut-être un peu plus, mais pas grand chose. Mais les accélérations ont toujours été franches.

Il y a des trucs réglables, mais franchement, je ne m'y connais pas assez pour savoir si ça peut être utile ou non, et dans quelle mesure on peut aller chipoter les réglages d'origine. J'ai vu ça en fouillant dans le forum britiche, mais mes compétences en mécanique m'ont fait ''caler'' devant le sujet

Après recherches, voici le lien pour ajuster le CO :
http://www.apriliaforum.com/forums/show ... p?t=201505
Et un autre pour régler le TPS :
http://www.apriliaforum.com/forums/show ... ost2596945


A part ça, comme tu le dis, moto plus qu'agréable et vive.

Alors, pour te répondre, les ratés ont lieu lors des phases d'accélération (on les sent bien entre 3000 et 4000 trs en 1ère 2ème et 3ème, ensuite en 4 et 5 ils sont toujours présents mais s'estompent parce que moins de couple), et à vitesse constante toujours entre 3000 et 4000 trs à 90 ou 110 km/h en 5ème. Mais si je mets la poignée en "coin", ça accélère bien sans soucis. Et il ne me semble pas y avoir de soucis à la décélération non plus.

J'avais déjà lu ces topic, bon pour le réglage du CO, c'est un peu la roulette russe et on y va à l'aveuglette, pas trop mon truc (ou alors par un pro avec les outils de diag).
J'attaquerai le TPS (démontage/nettoyage/réglage) en rentrant de vacances et je vous ferai un CR.

Merci

salut
les pegaso injection avec le moteur de yam sont regle tres pauvre (pour la norme euro 3 ou 4 )
du coup si tu lui colle un filtre du type KN et un pot plus libre tu risque d'appauvrir encore plus le melange air/essence ,
du coup le moteur est moins coupleux à bas et moyen regime , il chauffe plus est il y a rique de serrage voir piston percée (bougie plus adapte ) mais aussi de souppape d'echapement grillé .
bref il faut absolument voir un concessionnaire afin d'enrichire le melange avec leurs valise si tu fais les modifs decrites ci-dessu .
les symptomes que tu donne peuvent venir d'un probleme de tps (mais si tu n'y a pas toucher il ne doit pas etre deregle ) mais aussi d'un probleme de calculateur .....
va voir un concess et explique lui le souci de toute façon si tu n'as pas la valise tu ne peux rien faire ........
@+

zigzag a écrit :salut
les pegaso injection avec le moteur de yam sont regle tres pauvre (pour la norme euro 3 ou 4 )

Il est indiqué Euro2 sur ma carte grise , c'est normal chef ?

zigzag a écrit :salut
va voir un concess et explique lui le souci de toute façon si tu n'as pas la valise tu ne peux rien faire ........
@+

Le plus proche se trouve à 120 bornes. Je sens que ça va être galère

Merci

pour la norme euro quequechose 2 3ou 4 je ne sais plus pis j'aime pas les suites comme pour les films
mauvaise nouvelle tu vas devoir faire 120 kms aller et 120 kms retour