Pourquoi 2 carbus

[Pegazouille]

Pourquoi 2 carbus, Ils fonctionnent ensemble ou il sont décalés?

Étant donné que je vais pas tarder a aller y mettre mon nez j'aimerai bien savoir à quoi m'attendre.
J'ai bien un trou entre 3200 et 3500 trs et quelques coup de fusils à la décélération.

Prise d'air peut-être, les aiguilles sont elles réglables...

[zigzag]

Pourquoi 2 carbus, Ils fonctionnent ensemble ou il sont décalés?

Étant donné que je vais pas tarder a aller y mettre mon nez j'aimerai bien savoir à quoi m'attendre.
J'ai bien un trou entre 3200 et 3500 trs et quelques coup de fusils à la décélération.

Prise d'air peut-être, les aiguilles sont elles réglables...

si c'est comme le yam 660 xt c'est un carbu double corps apres pour savoir si il s'ouvre en meme temps (peu probable ) ou l'un apres l'autre certainement ça ) tu retires la boite à air tu demarre la moto , et actionne l'accelerateur en regardant les boiseaux .
fais attention au risque de retour de flamme vue que ton melange va etre tres pauvre
quand au aiguille je te deconseille d'y toucher si tu n'y connais rien (c'est comme les amortos )ou alors note dans quel position elles etaient afin de pouvoir faire marche arriere
bon courage !!!

[Pegazouille]

Merci, je suis très prudent en matière de réglages.

C'est ce que je craignais comme réponse, s'ils fonctionnent en double corps c chiant grrrr

[zigzag]

c'est sur que ça ne facilite pas les reglages si au moins c'etais vraiment plus performant qu'un simple corps de 40 ..........
ça me fais pensez aux honda 600 xlr xr dom ils y a tous eu sur ce moteur du double du simple à cable du simple à depression voir un article que j'ai mis sur le forum honda :

tiré du moto journal classique H.S 1991 "vie, mort et résurrection du gros mono "
1983 600 xlr .

ce moteur avait un double carburateur de 30 Mm un pour chaque admission à boisseau et à commande différée .
un "by pass" comportant un clapet est usiné dans la culasse pour assurer la communication des deux conduits .
le principe de fonctionnement est le suivant : l'ouverture du premier carbu est commandee par la poignée de gaz , un systeme à came retardant l'ouverture du second .
lorsque la depression devient suffisante, l'ouverture du clapet by pass permet le passage des gaz d'un conduit d'admission dans l'autre .
raffinement suprême , la culasse comporte encore une petite chambre additionnelle dont l'ouverture est commandée par une cinquieme petite soupape actionnée par le kick pour diminue la compression et faciliter le demarrage . une telle complexité ne s'est jamais vue sur une culasse de gros mono !

1985 l , le diametre des carburateurs passe de 30 à 28 mm en meme temps que les soupapes d'admission voient leurs diametre se réduire et les conduits adopter une forme conique .
honda abandonne aussi le clapet by pass usiné dans la culasse , entre les deux conduits d'admission.
selon le dossier de presse de l'époque , ces modifications ont pour but de donner au 600 , un caractere de gros mono plus marque.
on peut douter du bien-fonde de cette politique en constatant que si la puissance demeure identique, elle culmine désormait 500 tr/mn plus haut (6500 contre 6000 pour le 600 xlr ) et que le couple maxi redescens à 5 Mkg (contre 5.2) alors qu'on le trouve lui aussi 500 tr/mn plus haut (5500 au lieu de 5000) .
le cote "absence de patate" en bas se retrouve encore à la conduite qui releve un tempérament plus linéaire et moins de caractere que la xlr .
la 600 xlr reprend cette même année les modifications de la culasse de xlr-lm.

1988 l'année Dominator

honda simplifie aussi l'alimentation par l'utilisation d'un unique carburateurà dépréssion, qui donne d'ailleurs toute satisfaction , comme quoi ...
finie aussi l'escalade à la puissance .
la dominator (premier modele ) ne revendique que 46 cv à 6000 tr/mn
mais un couple de 5.8 à 5000 tr/mn .
ce couple, uncaractere jusqu'alors inconnu sur les monos honda ainsi qu'une partie cycle presque parfaite , vont seduire tous les essayeurs de la presse spécialisée ....
P.S ceci n'est pas une apologie du dominator
moralite : le plus simple est souvent le plus mieux !!!!

[Pegazouille]

Merci Zizag, comme quoi les innovations ne sont pas toujours le top.

Pour la peg je verrai sur place...

[geminico85]

Salut les boisseaux des deux carbus s'ouvrent simultanement et d'ailleur il faut veiller à ca !!! sinon fonctionnement irregulier. Tes aiguilles sont parfaitement reglables (plusieurs crans avec circlips en fonction de la richesse de ton melange). J'avais le même pegaso que toi et tu as intérêt à vérifier que tes pipes d'admissions sont encore impermeables car sinon petite prise d'air et carbu inréglables.